中欧铁路:货运需求激增带来拥堵和长时间延误

       创纪录的运量已造成中欧铁路货运服务的拥堵和长时间延误,6月和7月的丝绸之路铁路服务“极其繁忙”,给基础设施带来压力,增加了行程时间。

 

 

       中哈边境(阿拉山口和霍尔果斯)的大部分服务都出现了严重拥堵,霍尔果斯转运中心的延误造成了连锁反应,影响了中国和欧洲的码头,霍尔果斯转运中心的集装箱必须转运到宽轨货车上,才能通过中亚。

       西安、武汉、赣州和厦门已停止接受任何新订单,以清除积压,预计将持续到本周末,而义乌和成都则采取了将航班减半至每周两次的办法,郑州将开往列日、慕尼黑和米兰的所有列车改道至二连浩特,造成列车晚点3至5天。

 

 

      第一个挑战是,丝绸之路的跟踪工作远远落后于航空和海洋,而且需要大量的人工工作来追踪信息,除非您已将GSP系统装入集装箱,交通拥堵已经蔓延到波兰的马拉斯切维奇边境,集装箱转运的时间比平时要长两天左右

      第二个挑战是,衡量标准变化的热点——马拉斯切维奇(Malaszewicze)的交通拥堵已持续多年,基础设施升级未能跟上运量。

      近年来,中欧铁路运输的两位数增长并不少见,但冠状病毒大流行以及随后的航空和海洋运力紧缩,自3月份以来,中国铁路运输量大幅攀升,而中国的铁路封锁基本结束。

      据中铁统计,上半年中欧班列共5122列,同比增长36%。仅上个月就有1169列火车,创下新纪录。霍尔果斯是中国所有丝绸之路路线中最繁忙的过境点,上半年共处理2000列火车,比2019年增长48%。

      今年,东行的服务也有了显著的扩展,货运公司从德国推出了分体式列车服务,以应对需求。然而,由于贸易流量的不匹配造成了中国货车的短缺,东向和西行列车之间的持续不平衡被认为是当前交通拥堵的一个主要原因。

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创建时间:2020-07-23 16:35

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